אם קצב הזוויות בשלב הראשון אינו קרוב לאפס, יש סיכוי שייצור קשר בין השלבים לפעמוני המנוע. ( פלקון 1 טיסה 2?)

עם שלב נפרד בין המדרגות העליונות יכול לתלות עליו (מגן על פעמוני המנוע) עד להנעה ולהאיץ במהירות ממנו ומקטין הסיכוי ליצירת קשר.

מ- שלבים לשבתאי עמ '. 212

ההפרדה המישורית הכפולה הייתה חלופה לשיטה המכונה "אש בחור", שכללה הצתה והפרדה של ה- S-II עוד במגע עם הבמה אך לא מחוברת לזה. מעצבים העדיפו להימנע מאלטרנטיבה זו בגלל הפרעות ותנודות אפשריות בסוף שלב הדחיפה בשלב הראשון. כאשר ה- S-II מואץ במסלול אחיד, היה קל יותר להוריד את הבמה במהלך שלב זה, במקום להסתכן בפגיעה במסלול מתנודד המחובר ל- S-IC כאשר ה- S-II נמשך.

שים לב שבטיסה האחרונה של שבתאי V, ההשקה של Skylab, שלב הבמה לא הצליח להפריד מה- S -II אבל ההשקה עדיין הצליחה. (עוד על ההשקה האירועית הזו כאן.)

(תמונה מתוך Skylab Saturn V Postflight דו"ח)

כפי שמציינת בתשובתו של שיש אורגני, הימנעות מהפתרון הפשוט ביותר 'הטבעי' של "האש בחור" היא רעיון טוב. מדוע זה שונה, ראוי לציין כי לבז יש מכלול "דוחף" כדי להפריד מכנית בין השלבים כדי למנוע את אותה הבעיה. אז זה לא רק שהאחד טוב יותר מהשני.

מה השתנה? זה קצת קשה לומר בדיוק, בין השאר מכיוון שכל החלטות כאלה מורכבות ושזורות בבחירות עיצוב אחרות, אך הברורה ביותר היא שימוש חוזר.

פירוטכניקה היא משקל קל ודי אמין, אך אם אתה רוצה להטיס דברים שוב, חיתוך הרקטה שלך לחתיכות קטנות יותר ויותר הוא נוהג להימנע.