לא היו פעילויות סמליות עבור צוות הסיפון הקשור להטסת הרכב. לא היו מתגים או פקדים על סיפון הביניים הנגישים לאנשי הצוות היושבים במושבים העליה / הכניסה. האובייקטים המלבניים בתצלום הם ארונות סיפון בינוניים הממוקמים מחוץ למפרצי האוויוניקה.
מומחה המשימה 3 (MS-3) אכן הייתה האחריות על הג'טיסון הצדי, פעולה שתבוצע רק במקרה שהמסלול לא יוכל להגיע למסלול, ושמעולם לא ננקט בעולם האמיתי. MS-3 גם יאריך את עמוד הבריחה דרך פתח הצוהר, ולאחריו הצוות ישתמש בו לצורך חילוץ.
לפיכך, ישנם שני הסברים נומינליים ל- MS-3 ברשימת הכניסה, שניהם קשורים אל פתח הצד:
- רגע לפני צריבת האובליטים, MS-3 מבטח את פתח הצמצם למקרה שיש צורך בתעופה.
הסר לאחסן מסנן UV והתקן נעילה, צד פין בטיחות תיבת Pyro
- לאחר עצירת הגלגל, MS-3 שומר על פתח הצד, מכיוון שהג'טיסון כבר אינו חובה.
o> Ck עם MS3. דיווח ל- MCC: "RJDs OFF, SIDE HATCH, DRAG CHUTE, and LANDING GEARFED" (דו"ח MCC ל- NCC)
זהו המקרה הנומינלי. ציר הזמן שלמטה מציג את פעולות ה- MS-3 להטלת הצוהר ולפריסת עמוד הבריחה במהלך מקרה חירום של חילוץ אורביטר.
MS -3 היה גלוי לעיניהם מכשיר אחד, מד גובה המופעל על הלחץ שהותקן על הארונית מיד לפניהם. זה איפשר להם לעקוב אחר התקדמות תא הנוסעים לאווירה, פעולה שבוצעה לפני בקיעת הצדדי. {/ P>
(תמונות אשראי של נאס"א, ביאור ועריכה שלי)
מקור 1: טום ג'ונס תיאר את העלייה והכניסה על סיפון הביניים בפרק 7 של זיכרונותיו Sky Walking.
מקור 2: רשימת ביקורת כללית
מקור 3: מדריך צוות הבריחה של הצוות
מקור התמונה של Middeck: מדריך תפעול צוות הסעות