שְׁאֵלָה:
איך אסטרונאוטים מתאימים לחלוטין נכנסים למעבורת החלל ומתיישבים בגרם אנכי לעומת אופקי?
uhoh
2019-09-14 05:32:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

לתשובה זו יש אסטרונאוטים שנכנסים למעבורת חלל מכוונת אנכית למבחן הפגנת ספירה לאחור (TCDT) בעוד ש תשובה זו מחזירה אותם למעבורת כאשר היא מכוונת אופקית בדיקת ממשק ציוד צוות (CEIT).

אז איכשהו היה צריך לתכנן את המעבורת שתאפשר לאנשים להיכנס בשני הכיוונים ולהגיע לכל אחד מהמושבים ולשבת כשהם לובשים חליפת חלל ואולי כפפות, ככל הנראה בסיוע מסוים.

שאלה: איך זה עובד? מהם השבילים שאסטרונאוט עובר מכניסה למושב בכל אחת מהאוריינטציות? היכן ממוקמות הצעדים בכל מקרה?

שתיים תשובות:
Organic Marble
2019-09-14 06:08:09 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אופקי אינו מסובך מדי. הצוות נכנס דרך פתח הצד. הטייס והמפקד נכנסים ראשונים ומטפסים במעלה סולם הגישה לסיפון הטיסה דרך חור הגישה בין הסיפון לנמל. ואז המושבים האחוריים על סיפון הטיסה. לבסוף אלו שישבו על סיפון הביניים.

תמונה זו מתוך SODB כרך IV (לא מקוון אלא ברשימה שעתידה להיסרק) היא התמונה הטובה ביותר המציגה את יחס הצוהר, הסולם והגישה חור שאני מכיר.

enter image description here

אנכי - הצוות נכנס דרך הצוהר מהחדר הלבן . הם נעזרים ב צלבני שכמייה במהלך פעילות זו. כשהם נכנסים הם עומדים על במיטה שמונחת מעל דלת תא השירותים. לאחר מכן הם מטפסים דרך חור הגישה בין הסיפונים ומטפסים במעלה רצפת סיפון הטיסה באמצעות לולאות המוצמדות על הרצפה ומושבי המומחה למשימה כמחזיקים ביד ובכף הרגל. סדר הכניסה זהה.

תאר לעצמך תמונה זו מוטה 90 מעלות ימינה.

enter image description here

הנה תמונה ממרפסת הביניים (מקישור צלבני הכף, שהועלה לי על ידי).

enter image description here

הכשרה לשני סוגי הכניסה התקיימה ב Bulding של ה- JSC 9. דמויי האף המעבירים הקטנים בצד שמאל ובמרכז תמונה זו יכולים להיות משופעים 90 מעלות. חללי הפנים שלהם היו דמויי טיסה.

enter image description here

(תמונה אישית)

David C. Rankin
2019-09-14 05:52:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

למעשה הרבה יותר קל לצוות להיכנס לרכב ולשבת כשהוא אופקי מאשר כאשר הרכב נערם ובמצב אנכי (אין טיפוס מעל מושבי MS1 / 2 כדי להגיע למושבים המפקד והטייס). עבור ה- CEIT הלוגיסטיקה די פשוטה. ב- OPF יש פלטפורמות מטלטלות עם גרמי מדרגות (בדומה למה שאתה משתמש בכדי לספק מדרגות למטוסי נוסעים בשדות תעופה ללא מסלולי סילון). למרות שבמקום להיות רק מערכת מדרגות אחת שמובילה לדלת הבולטת בניצב למלאכה, לפלטפורמות הניידות המשמשות ב- OPF יש סיפון שמתאים לצד המעבורת כדי לספק גישה לצד הרכב במקום פשוט מספק דרך / יציאה מהדלת הצדדית.

עבור הצוות המתאים, הצוות פשוט עולה במדרגות ודרך הדלת אל תוך הרכב. חליפות העלייה / כניסה מאפשרות שפע ניידות להליכה ולסתובבות. הטייס והמפקד עדיין צריכים לטפס מעל לוח C3 כדי להגיע למושבים בהתאמה, אך גם לשם יש צעד זמני קטן כדי לסייע להם מעלה וכיסוי על גבי לוח C3 כדי למנוע נזק ללוח ולמתגים. .

תמיד צולמו מספר תמונות ב- CEIT (כמו גם לעיבוד רכב כללי ב- OPF) ולכן לא אתפלא אם תמצא תמונה של המדרגות הניידות בפועל / פלטפורמה המשמשת איפשהו באינטרנט. זו תהיה אותה פלטפורמה שמאפשרת לעובדים שהם ה- OPF לגשת לצד הרכב לבדיקה ותיקון במהלך עיבוד מסלול רגיל (מבלי להשתמש בסולם הרחבה עם כדורי טניס מעל הקצות ...)

הפלישה לרכב כשהיא מוערמת ואנכית זהה בין אם היא נמצאת ב- VAB או מחוץ לכרית 39 A / B. ב- VAB יש לך "רצפה" שבה הרצפה בכל מפלס משתרעת ומתאימה בצד הרכב המוערם ומספקת גישה לעובדים כמעט בכל מפלס. על הכרית יש לך את השביל המשתרע עד לדלת הצדדית במסלול (השביל הסגור בו אתה רואה את הצוות משתמש בכדי להיכנס לרכב בטלוויזיה).

לא ידוע לי מתי הצוות באמת נכנס לרכב ב- VAB, אבל הם בהחלט יכולים לצאת החוצה ולבדוק כיצד מתכוננת לטיסה בכל נקודת זמן. הכניסה לטיסה על הכרית משתמשת במספר צעדים ופלטפורמות זמניות שמספק הצוות הסגור בכדי לסייע בהכנסת הטייס והמפקד למקומו לפני שקופעים מומחים למשימה. מטפסים פיזית אל מושביהם באמצעות הפלטפורמות הזמניות. מומחי המשימה נמצאים פחות או יותר ברמת הדלת, ולכן הטיפוס שלהם למושב שלהם הוא פחות או יותר תרגום אופקי מהדלת לכיסאות שלהם.

בכל מקרה, יש הרבה יותר מעורבים בהכנסת הצוות למושבים כשהרכב אנכי.



שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 4.0 עליו הוא מופץ.
Loading...