למעשה הרבה יותר קל לצוות להיכנס לרכב ולשבת כשהוא אופקי מאשר כאשר הרכב נערם ובמצב אנכי (אין טיפוס מעל מושבי MS1 / 2 כדי להגיע למושבים המפקד והטייס). עבור ה- CEIT הלוגיסטיקה די פשוטה. ב- OPF יש פלטפורמות מטלטלות עם גרמי מדרגות (בדומה למה שאתה משתמש בכדי לספק מדרגות למטוסי נוסעים בשדות תעופה ללא מסלולי סילון). למרות שבמקום להיות רק מערכת מדרגות אחת שמובילה לדלת הבולטת בניצב למלאכה, לפלטפורמות הניידות המשמשות ב- OPF יש סיפון שמתאים לצד המעבורת כדי לספק גישה לצד הרכב במקום פשוט מספק דרך / יציאה מהדלת הצדדית.
עבור הצוות המתאים, הצוות פשוט עולה במדרגות ודרך הדלת אל תוך הרכב. חליפות העלייה / כניסה מאפשרות שפע ניידות להליכה ולסתובבות. הטייס והמפקד עדיין צריכים לטפס מעל לוח C3 כדי להגיע למושבים בהתאמה, אך גם לשם יש צעד זמני קטן כדי לסייע להם מעלה וכיסוי על גבי לוח C3 כדי למנוע נזק ללוח ולמתגים. .
תמיד צולמו מספר תמונות ב- CEIT (כמו גם לעיבוד רכב כללי ב- OPF) ולכן לא אתפלא אם תמצא תמונה של המדרגות הניידות בפועל / פלטפורמה המשמשת איפשהו באינטרנט. זו תהיה אותה פלטפורמה שמאפשרת לעובדים שהם ה- OPF לגשת לצד הרכב לבדיקה ותיקון במהלך עיבוד מסלול רגיל (מבלי להשתמש בסולם הרחבה עם כדורי טניס מעל הקצות ...)
הפלישה לרכב כשהיא מוערמת ואנכית זהה בין אם היא נמצאת ב- VAB או מחוץ לכרית 39 A / B. ב- VAB יש לך "רצפה" שבה הרצפה בכל מפלס משתרעת ומתאימה בצד הרכב המוערם ומספקת גישה לעובדים כמעט בכל מפלס. על הכרית יש לך את השביל המשתרע עד לדלת הצדדית במסלול (השביל הסגור בו אתה רואה את הצוות משתמש בכדי להיכנס לרכב בטלוויזיה).
לא ידוע לי מתי הצוות באמת נכנס לרכב ב- VAB, אבל הם בהחלט יכולים לצאת החוצה ולבדוק כיצד מתכוננת לטיסה בכל נקודת זמן. הכניסה לטיסה על הכרית משתמשת במספר צעדים ופלטפורמות זמניות שמספק הצוות הסגור בכדי לסייע בהכנסת הטייס והמפקד למקומו לפני שקופעים מומחים למשימה. מטפסים פיזית אל מושביהם באמצעות הפלטפורמות הזמניות. מומחי המשימה נמצאים פחות או יותר ברמת הדלת, ולכן הטיפוס שלהם למושב שלהם הוא פחות או יותר תרגום אופקי מהדלת לכיסאות שלהם.
בכל מקרה, יש הרבה יותר מעורבים בהכנסת הצוות למושבים כשהרכב אנכי.