הערפל הזה התחיל לאדי מים באוויר. שבתאי החמישי השתמש בחמצן נוזלי ובשלבים העליונים במימן נוזלי, שניהם קרים באמת. אז אדי המים יתעבו ויקפאו על החלק החיצוני של מיכלי החמצן והמימן. במהלך השיגור הרטט מהמנועים היה שובר את הקרח והוא היה נופל מהרכב.

קרח, בעיקר קרח מים על משטחי מיכל LH2 קרים (מימן נוזלי) ו- LOX (חמצן נוזלי) בטמפרטורות נמוכות מספיק בכדי להתעבות, לנזל ולהקפיא אדי מים אטמוספריים מוצקים במגע. שני הדחפים הללו הם קריוגניים כדי להגביר את צפיפות האחסון שלהם.

כאשר השלב המרכזי נדלק בזמן ההרמה, הם מתנערים בעיקר מהמשגר ​​בגלל רטט ההלם הקולי (בעצם בדיוק כמו שאנחנו מפעילים בכוונה מפולות שלגים. עם רעש חזק, בדרך כלל עם חומרי נפץ, אך הפעם הצתת מנוע ראשית מתרחבת באוויר סביב כל כך מהר שהיא מייצרת בום קולי , מודגש כשהוא מחזיר את הקרקע ומפנה את הסיטונות), ויוצר ש ערפל שאתה מתבונן בו. וחלקם עדיין נצמדים למשגר ומתבשלים במהלך עלייה עקב חימום אווירודינמי, כאשר לרוב רובו נעלם עד שרכב השיגור מגיע ללחץ דינמי מקסימאלי (מקסימום q), אך עדיין ניתן לראות חלקים קטנים יותר נופלים במהלך הביצוע. מהמרחב הבין-שלבי שבו קרח יכול להיווצר עקב דלקים שנשארו בלדיים לכודים (כמה כלי רכב משגרים משתמשים בחצאית פתוחה / חצאית אחורית כדי לסייע בטיהור אותם דלקים מדממים במהלך העלייה ולמנוע התרחבות מהירה שלהם בגלל חימום אווירודינמי, למשל סויוז) .

שים לב כי השלב הראשון של שבתאי החמישי השתמש ב- RP-1 (בעיקר נפט מסוג רקטות) כדלק ו- LOX כמחמצן, ושלבים אחרים השתמשו ב- LH2 ו- LOX. כמה ואיפה רכב השיגור מכוסה על ידי קרח עיבוי זה תלוי היכן ברכב השיגור טנקים אלה מוצבים, הטמפרטורה בה מאוחסנים דלקים קריוגניים (LH2 בדרך כלל קר בהרבה מ- LOX), בידוד טנקים, זרימה ונפח בין-שלבי, אפילו כמה זמן רכב השיגור ישב מונע על משטח השיגור לפני השיגור, הצבע וכמובן מזג האוויר.

חלק מ ערפל יכול להיות גם בגלל טיהור של דלקים מדממים עם חנקן גזי ממש לפני ההצתה, כפי שניתן לראות ב סרטון ההילוך האיטי הזה של שיגור שבתאי החמישי, אבל רוב זה יהיה קרח עיבוי שנופל ממשטחים קריוגניים (נראה גם בסרטון לאחר הצתה של המנוע הראשי):