lijat
2018-01-18 12:57:20 UTC
קראתי על כמה חששות לגבי הדחפים הצפופים (מקוררים תת) למשימות צוות של פלקון 9 במאמר Spaceflight Now מחוקקים מטילים ספק בבטיחות, לוח הזמנים של ספינות צוות מסחרי של בואינג / SpaceX.
האם ניתן לעקוף חשש זה על ידי שיגור בטמפרטורת הסביבה RP-1 ונקודת רתיחה LOX? לוקח מכה מטען כמובן. אם כן, האם פעולה זו תמנע שימוש חוזר?
צריך ללחוץ על RP-1, לספק אספקה ללא הפרעה לטורבופומפים, אחרת תהיה לך בעיה של cavitation, למעשה נוצרות בועות ואקום מכיוון שאספקה מהמיכל לא יכולה להדביק את יניקת המשאבה. ברור שניתן להשתמש ב- LO2 רגיל במקום מקורר במיוחד. אני חושב שמבחינה בטיחותית כל זה ישתנה הוא לפייס את האנשים המודאגים.
Sf: שגיאת הקלדה קבועה, נועדה לכתוב טמפרטורת הסביבה ולא לחץ הסביבה.
האם אתה יכול לספק קישור למשהו אודות החששות הללו?
זה מוזכר במאמר זה https://spaceflightnow.com/2018/01/17/lawmakers-question-safety-schedule-for-boeing-spacex-commercial-crew-ships/
@lijat העברתי את הקישור שלך לשאלה עצמה. תגובות נחשבות זמניות, ולכן תמיד עדיף לבצע את השינויים ישירות בפוסט המקורי שלך.
מעניין לגבי מיתרי הטבור שנראה שיש להם אפשרות להשלים את הדלק והחמצן הקיימים בכל שיגור רקטות מודרניות .. הבעיה הנובעת איננה העברת חומרים אלה, או מתי זה קורה, אלא הכמות שהועברה עם גברים. יושבים בכמוסה?
@seanmarshall באופן מסורתי הרקטה מלאה בנוזל קריוגני בנקודת רתיחה. לאחר מילוי הטנקים הם עוברים למצב "top off". מדממים גזים מחלקו העליון של המיכל ומוסיפים נוזל טרי להחלפתו.
עם דחפים צפופים הם נמצאים הרבה מתחת לנקודת הרתיחה, והנוזל מתחמם ומתרחב לפני שהוא הופך לגז. זה אומר שיש חלון קטן יותר לאחר הטעינה לפני שהדלק התחמם יותר מדי והצפיפות ירדה מתחת למטרות שלהם לטיסה. הם צריכים להתנקז ולהתמלא בכדי להכניס שוב דחסים צפופים למיכל, לאחר שהם מתחממים.